日前从“2009年首钢汽车板产品推介会”上了解到，2010年，首钢将力争汽车板产量达到50万吨，形成以IF钢为主导，高强钢等系统配套的汽车板用钢品种结构；2014年，力争形成有影响力的首钢汽车钢板品牌。

　　“汽车板”号称钢材市场里的“皇冠产品”，售价高、附加值高，但同时生产难度和对技术设备的要求也高。据首钢集团总经理王青海介绍，为促进首钢汽车板产品研究、开发和应用，首钢成立了技术研究院，拥有强大的技术人才队伍和人才储备，建成了先进的实验室和中试基地，为新钢种的研发以及先期介入创造条件。同时，与德国蒂森克虏伯钢铁公司就汽车用钢生产技术、一贯制质量管理和企业管理进行了转让合作，与国内外知名院校展开了合作，具备了生产技术和管理的后发优势。

　　2008年5月10日，总投资64亿元、年产170万吨、具有国际领先水平的首钢冷轧项目竣工投产；2009年5月21日，首钢京唐钢铁厂一期工程投产。至此，首钢形成了迁钢－顺义和京唐两条汽车板生产线，总体技术装备达到了世界一流水平。

　　2009年以来，首钢面向用户快速推进汽车板开发。在顺义冷轧汽车板生产线投产8个月后，实现了DC01－DC06在商用车领域的稳定供应；投产16个月后，实现了福田商用车的整车供货，完成了吉利乘用车的整车认证。2009年7月份，首钢冷轧公司按“05板标准”已顺利生产3192吨汽车板，北汽福田试冲压了100件后围外板和8片涂装试片，合格率为100％。

　　王青海表示，随着我国应对国际金融危机、扩大内需政策和各行业调整振兴规划的实施，我国经济仍会以较高的速度发展，对钢铁产品仍会形成强劲的需求，特别是最近汽车行业又呈现新一轮的快速发展，还有高速铁路、城市轨道交通、海洋工程、基础设施建设、电网、水电、风电等行业的发展，对高品质钢材都形成较大的需求，为包括钢铁行业、汽车行业在内的各行业的产品结构优化升级提供了新的机遇。

　　王青海指出，今后首钢钢铁业仍将坚持“一业多地”的发展规划，紧跟汽车“轻量化”和钢板“高强化”的发展趋势，瞄准低成本和高质量，分三个层次齐步推进产品开发。力争2010年汽车板产量达到50万吨；形成以IF钢为主导、高强钢等系统配套的汽车板用钢品种结构；实现自主品牌和合资品牌乘用车用钢板的稳定、批量供应。2014年形成有影响力的首钢汽车板品牌和高端用户群。

　　北汽福田是首钢实现商用车供货的合作厂家，吉利汽车是首钢通过乘用车整车认证的合作厂家，标志着首钢有能力向商用车和乘用车进行批量供货。推介会上，首钢集团还与上汽集团、北汽控股、吉利、长城汽车签署战略合作框架协议或年度供货协议，其中与北汽福田签署的协议，每个月的供货量就超过了5000吨，这标志着首钢已能批量供应优质汽车板材，并得到市场认可。

（责任编辑： 中国钢材网 蓝雨）