今年国内钢市的“金九银十”，又经历了一波完整的“滑铁卢”式行情。钢价整体呈现震荡下跌过程，一方面是因为此前的夏季旺季行情提前透支了“金九银十”的需求，另一个方面也是因为随着经济回暖后，“保下限”措施逐步淡出，使得需求基本面未见明显的改善。

　　今年剩下的时间已经不多，然铁路投资任务依然较重。根据此前安排，今年全国铁路固定资产投资额将达6900亿元，其中基本建设投资5300亿元;今年前三季度，铁路固定资产投资3697亿元，而铁路基础建设投资则为3287亿元，这也就意味着四季度要完成今年铁路建设投资计划的四成。因此，为了完成投资任务，未来一段时间内，我国的铁路投资速度还将进一步加快。

　　据分析人士称，随着建设的需要，铁路基本建设投资每亿元耗钢量已由前几年的0.32万吨上升到0.333万吨;总体算来，剩下的两个多月时间内，因铁路基建所带来的钢材消耗量还需670万吨左右，这其中以线材、螺纹钢等建筑用钢为主，再加上轨道钢等。如果能够及时释放这块需求，将会市场价格走势产生一定的影响。

　　有专业人士指出，虽然铁总面临年底前突击“花钱”，但这笔钱是否全部花在新的基建投资上还是两说;因为在此前，国家要求加大西部地区铁路建设，集中一批工程开工;而一般情况下，已开工铁路项目在年底前有一波较为集中的结算，所以，铁总剩下的建设资金，是否会全部花在新开工项目上还很难说。

　　尽管在剩下的2个多月的时间里，铁路会大量花钱，而且还是必须花完的钱，但对能否拉动相应钢材价格的反弹，还需要观察，一方面是因为不足1000万吨的消耗量所占的比重体量较小，是否会引起市场的反弹还不好说，另外一个方面，铁路建设等重大工程的原料采购，多走钢厂直供渠道，基本上很少有流传到现货市场上来的;因此，对于现货钢价的走势而言，行情炒作的意义是乎会大于实质影响。

　　再加上天气转凉，特别是北方地区户外施工受不良气候影响较大，施工进度放缓后会制约建筑钢材需求的释放;鉴于此，即便年内铁路 建设投资集中放量，对于现货市场的需求变化而言，影响应当不会很大。