对始于2007年的金融危机，有一种说法是“金融危机还是一把双刃剑”，危机中，有不少企业会就此倒下，但是也还有很多的企业却因此乘势“弯道超车”，做大做强，成为一个比危机前更为强壮的企业。萍钢股份九江分公司（简称九钢）就是其中实现“弯道超车”的典型。

　　九钢公司为什么能实现“弯道超车”，他们又是怎样超车的？其中有很多经验值得总结，值得人们学习思索。抓住“弯道”机遇，实现“弯道超车”、跨越式发展，必须既要有过人的胆识，要有勇气，要有平时奠定的良好基础，还要有过人的智慧与谋略。

　　首先加快企业上规模，实现跨挡提速。要实现弯道超车，没有速度是不行的。九钢2006年被萍钢重组，仅在一年之后即遭遇到未曾有过的金融危机，企业在危机中正处于生死关头，萍钢高管认识到在危机之中更要迎难而上，加快发展速度。2006年重组时，九钢的生产能力仅为30万吨，萍钢在三年内分步投资62.5亿元淘汰落后工艺，使企业在最短的时间内形成了430万吨的生产能力，到2009年月均创税2250万元，一跃使九江成为江西省的第三个钢铁生产基地。跨挡提速是实现“弯道超车”的保障。

　　其次是拥有“超车”的低成本优势。九钢之所以能在短时间内快速崛起，实现后发赶超，还在于它具备了承接萍钢低生产、管理成本和长江黄金水道低运输成本两大优势。1997年以来，萍钢对照全国同行业最先进指标进行“对标挖潜”，同时又大力降低原燃料采购成本，使萍钢的制造成本比全国钢铁同行成本低180元，全国钢厂生产的期间费用每吨在240至300元之间，而萍钢只有90元；九钢滨江而立，其物流吨材成本大大低于内陆企业，因此九钢即便与萍钢相比，它还有低于萍钢70-80元的物流成本。成本低，就意味着市场竞争力增强，生存与发展的空间也就更大，因此也就能实现“轻装超车”。

　　第三是善于果断捕捉稍纵即逝的“超车”机遇。在金融危机爆发几个月之后，市场上外矿价格一路狂泄，到谷底时比长期协议价低了一大截，但是往往在这个时候才见智慧与胆识。九钢依然按协议兑现已经签约的长协矿，为此还多付出3亿元成本。表面上吃亏了，但正是这个长协矿使九钢在之后的日子胜出同行，不仅拿到了960万吨国内钢铁企业梦寐以求的长期大单，而此后还享受着各种原材料价格猛涨所带来的效益。九钢手握着矿石价格远低于市场价的优势，就像是司机在弯道行驶中轻松地打稳方向盘，脚踏油门，快速行驶。

　　第四就是勇于肩负社会责任。九钢是一个高耗能的企业，但是在九钢身上仍流淌着“道德的血液”。3年来共投入环保专项资金7.9亿多元，仅在宏观经济企稳的2009年，也投入了1400万元增加环保设施，进行炼钢除尘管道等技术改造，以牺牲20％的钢铁产量来换取洁净的空气，体现了一个负责任的企业形象。在危机期间，九钢还“不限产，不减员，不降薪”，为社会和谐尽了国企职责。

　　九钢成功地“弯道超车”表明，经济波动困难时期，往往也是市场要素重新组合、产业重新布局的时期，危机往往孕育着新的发展机遇。而这些机遇稍纵即逝，谁抓住了机遇，谁就赢得了主动、赢得了优势，谁失去了机遇，谁就陷入被动、陷入劣势。因此，要善于利用一切可以利用的条件和机会，特别是在危机的影响和冲击下，更要有“逆水行舟，不进则退”的危机感和紧迫感。只有迅速抢抓机遇，适时“变道、换挡、加油”，先发制人，才能又好又快地实现后发赶超、科学跨越。“弯道超车”，正是这样一种积极进取、志存高远、决胜千里的战略抉择。