华菱湘潭钢铁集团有限公司目前正在为中船集团旗下上海沪东中华造船（集团）有限公司和广州文冲船厂有限责任公司所建造的14.5万吨LNG船加紧生产船用钢板。据湘钢科技开发中心技术专家介绍，由于LNG钢板的尺寸公差控制范围很窄，目前只有日本新日铁和国内极少数钢厂形成了正常生产和整船配套供货能力。

　　液化天然气（LNG）船是指在-162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，有“海上超级冷冻车”之称，是国际公认的高技术、高可靠性和高附加值的“三高”船舶，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲等少数几个国家的10余家船厂能够建造，而韩国现代重工、三星重工和大宇造船等船企在国际LNG船市场上处于优势地位。至2009年12月11日目前世界最大的薄膜型LNG船“大鹏星”号在上海下水，我国首批5艘LNG船均由中船集团沪东中华造船（集团）有限公司建造。作为宽厚板生产企业来说，能够为LNG船提供钢板，不仅是市场的拓展，更是实力的体现。

　　JNG船用钢板的生产难点之一在于负公差轧制。负公差轧制就是使终轧成品厚度比目标厚度偏小，但保持在负公差标准值范围之内。对于钢厂来说，负公差轧制有利于提高成材率，降低金属损耗，而且对设备没有提出附加要求。据宽厚板厂一线首席作业长姚建平介绍，普通用途钢板的尺寸公差范围负值可到0.8毫米，正值在1.0毫米左右；一般的船用钢板公差范围在-0.3毫米至+0.8毫米之间。但是就LNG这种特殊用途的船板而言，湘钢与中船集团的供货协议规定所有可测量点都必须控制在-0.3毫米至+0.1毫米之内，而且最好是负公差，有利于减轻船体自重，增加可载货量。2009年年中，湘钢营销部门与宽厚板厂进行意向性沟通，希望做好生产LNG船板的前期技术准备，随后不久，公司正式下达要求。宽厚板厂立即成立项目攻关组，首先着手对钢板的横向和纵向公差收集大量的基础数据，摸清湘钢生产钢板负公差的控制现状。高温的七、八、九三个月，攻关组人员测量了上千块钢板的数万个测点，画出图形分析对比，发现60％左右的测点属于负公差，然后寻找出现容易正公差的规律，采取相应的技术措施。当中船集团专门与湘钢就生产LNG船板的可行性进行技术探讨的时候，宽厚板厂已经可说是胸有成竹。进入去年四季度，宽厚板厂为中船集团试生产第一批800吨LNG船板，公司给定的指标是负公差合格率要超过75％，从交货情况看，实际超过了85％，船厂使用后比较满意，紧接着又陆续签订供货合同。目前，湘钢的LNG船用钢板已经形成正常生产能力。