伴随着股市的大暴跌，6月汽车市场尽显凄凉。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，6月我国汽车产销量延续5月同比双降局面，且乘用车产销量自2008年12月以来首次双降。整个上半年，车市都呈现下行走势，经济大环境低迷、股市火热、楼市微暖，均对车市产生影响。

　　半年收官 车市从7.6%到-2.33%

　　2015年1月，汽车销量增速为7.6%，然3月增速仅为3.3%，5月销量下降0.4%，6月下降至2.33%。据中汽协统计，6月全国汽车生产185.08万辆，环比下降5.77%，同比下降0.22%;销售180.31万辆，环比下降5.29%，同比下降2.31%。今年上半年，汽车产销量为1209.50万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。年初，中汽协预测2015年汽车销量增速为7%。

 　图1 汽车产销增速

　　乘用车产销环比呈不同程度下降，销量同比年内首次现负增长。数据显示，6月乘用车生产158.74万辆，环比下降5.34%，同比下降0.72%;销售151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%。6月销售为2013年2月以来月度最低水平，而2月销量最低，受假期因素影响较大，若剔除假日因素，上一次滑波还要追至2012年9月。上半年，乘用车产销1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点。

　　6月，中国品牌乘用车销售量占乘用车销售总量的37.77%，占有率比上月下降1.57个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的19.34%、18.90%、14.12%、6.46%和3.31%。与上月相比，美系品牌销量增长最快，日系略增，其他外国品牌有所下降。上半年，自主品牌乘用车占有率较上年同期提升3.54个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车与上年同期相比，占有率均呈一定下降，德系降幅更大。

　　图2 各品牌乘用车市场占有率

　　商用车产销同比转正，重卡仍低迷。商用车生产26.34万辆，环比下降8.31%，同比增长2.88%;销售29.17万辆，环比下降0.97%，同比增长3.53%。上半年，商用车产销176.72万辆和175.47万辆，同比下降14.86%和14.41%，降幅比上年同期明显加大，但与前5月相比，降幅继续收窄。

 　图3 商用车产销增速转正

　　与上月相比，客车产量呈较快增长，销量增速略低，货车产量呈较快下降，销量微降;与上年同期相比，客车产量小幅增长，销量略降，货车产销均呈一定增长。上半年，客车产销28.49万辆和28.20万辆，同比增长3.84%和0.91%，产量增速比上年同期略有提升，销量有所回落。货车产销148.23万辆和147.27万辆，同比下降17.71%和16.83%，降幅比上年同期加大16.67个百分点和12.56个百分点。其中上半年，国内重卡市场累计销车29.55万辆，同比下降达31.13%，下滑幅度十分惊人。

　　表1 货车6月产销量情况

　　国家宏观经济下行是重卡市场受重挫的重要因素。排放标准的切换，也直接影响了今年重卡市场的销量。发改委截止到7月1日共批复了35个大型基建项目，包括铁路、城市轨道交通、机场建设等，投资规模达8196.2亿元。这些基础设施建设项目的上马，为下半年重卡需求提供了一定保障，下半年情况或好于上半年。

　　车企降价欲扭转颓势 救市政策未奏效

　　车市不景气的背景下，企业价格战再起。

　　4月6日，上海大众VW品牌率先推出了“非你不价，矩惠风暴”活动，旗下10余款主力车型下调8000—10000元;随后长安福特随即宣布，除新蒙迪欧和锐界外，旗下在售车型均减免全额购置税;北京现代紧随其后，推出了“‘贷’出财富新生活”活动;隔日，一汽-大众启动“质惠双重礼”活动，高调“参战”……6月下旬，长城汽车宣布旗下哈弗H6运动版、哈弗H2全系车型，可分别享受6000元和5000元的价格优惠。这是第一家主动将最热销的SUV车型进行降价促销，也将降价潮推向了一个全新的阶段。截止六月末，包括大众、雪佛兰在内的近二十余家车企都以加入了”官降“的行列。

　　然而，从5、6月数据来看，降价并未给车市带来过多的利好刺激——销量增速逐月走低，经销商库存保持高位运行。日前，中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月份库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。销商库存预警指数已经连续9个月高于50%。

　　由于上半年销量数据不佳，多数车企推迟公布销售业绩。业内普遍预期，如果不调整全年销量，下半年整车企业为了冲量，不得不掀起新一轮降价潮。

　　车市三大利空——经济弱、股市火、楼市热

　　车市上半年整体表现不佳，有三大主要利空因素。

　　一为经济增长偏弱，疲软的经济增长影响汽车消费。统计局数据显示，6月官方制造业PMI为50.2，与前月持平，6月汇丰制造业PMI终值为49.4，连续第四个月低于50的荣枯线。此外，早先发布的5月投资累计增速创新低，工业生产仍处低位，出口压力较大。

　　二为股市的波动。自去年开始，我国股市节节攀升，成长逾150%，导致人们将投资机会目光大多瞄准股市，全民欣起炒股热潮，进入导致中小企业和家庭的资金流向明显改变。受此影响，购车需求被抑制。股市涨时，居民要投资进入股市，股市下跌时要抢反弹抓短线机会。进入6月，股市大跌之后，越来越多订车的客户宁可不要订金，都取消了购车订单。

　　三为楼市略升温。在一系列政策引导下，5月楼市开始升温。统计局数据显示，5月房地产多项数据已出现明显好转——销售好转，库存量首次出现下降，不过房地产开发投资与新开工面积继续下滑。今年前5月全国房地产开发投资增速降至5.1%，房屋新开工面积前5月同比下降16%。楼市升温，亦吸纳部分车市资金。

　　未来经济、股市，以及楼市的走向，对车市的的影响仍不容忽视。其中，宏观经济形势和股市走势的不确定性也将带来车市走势的不确定性。

　　汽车用钢市场的无奈

　　对市场而言，需求才是王道。汽车市场的颓势，注定了用钢市场的疲弱。

　　我的钢铁网监测数据显示，6月钢价呈现加速回落的态势。截止6月29日，Myspic国内钢材价格综合指数83.23，较上月下跌6.62%，同比下跌30.68%;热卷指数为81.58，较上月下跌6.98%，同比下跌32.63%;国内冷板指数为69，月环比下跌4.85%，较去年同期下降27.71%。

　　热卷价格在六月末全面下跌，全国各区域均较上个月有较大程度的价格下滑，京津冀地区价格自五月初至今降幅已逾300元/吨，而且其跌势仍在延续。其中，全国普碳4.75mm热轧卷板市场均价为2298元/吨，较上月末下跌161元/吨，较去年同期相比下跌1091元/吨。冷轧板卷价格延续弱势。截止月末，1.0mm冷轧板卷均价为3020元/吨，月累计下跌180元/吨。其中华北、东北、华南、华中地区各主要市场的跌幅均在200元/吨左右，南昌地区的下跌幅度更是达到了540元/吨。

　　下游需求淡季，钢材市场供需压力仍存，加之经济环境偏弱，后期走势仍不乐观。

　　7月车市增速仍放缓 下半年整体低迷或延续

　　从往年数据来看，7月为全年的销售低谷。今年6月股市剧烈波动，大众消费的购车热情和资金能力下降，7月消费需求相较往年，或尤为偏低。此外，上半年多企业集中性降价，加之市场传言下半年进口汽车关税调整，此背景下，部分消费者对未来价格产生下降预期，因而持币待购。

　　中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月汽车库存预警指数为64.6%，比上月上升7.3个百分点，处于警戒线水平以上。此外，市场总需求指数为22.3%，环比下降17.6个百分点;经销商经营状况指数为33.3%，环比下降4.5个百分点。一方面反映了汽车需求萎缩，另一方面，为降低库存，车企或继续降价优惠促销以提高销量。从过往规律看，下半年降价促销幅度会大于上半年。

　　价格战虽在下半年有望越演越烈，但下半年行情并不被看好。半年收官，中汽协将年初销量7%的增速预测，调至3%，这是2011年以来的最小增幅。未来经济走势、股市及楼市表现，都继续影响汽车市场增长。