去年12月，被誉为南通地区技术实力最强的造船企业明德重工被其债权人舜天船舶提请破产重整;今年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整;同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元;4月，温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整;5月，正和造船向法院提出重整申请。船企困局难以打开，后期破产的船厂或将继续出现。

　　造船业进入“寒冬期” 中投顾问高端装备研究员贺在华指出，我国造船业发展速度放缓，造船业迎来凛冽寒风。上半年我国承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%，2015年1-3月，规模以上船舶工业企业实现50.5亿元利润总额，同比下降10.6%，其中船舶制造业为31.8亿元，同比下降13.2%。航运过剩、经营成本上升、融资难等多个原因造成造船业低迷。 船舶运力过剩，使得造船订单大幅下降。由于我国制造业的转型升级，铁矿石、石油等大宗商品需求逐步减少，航运市场陷入窘境，作为上游产业的造船业新接订单大幅减少。2015年1-4月，造船企业承接新船订单663万载重吨，同比下降78.1%;4月底，手持船舶订单13996万载重吨，同比下降6.8%;4月末，手持出口船订单13394万载重吨，同比下降4.9%。 一方面，造船业业务订单量减少，使得企业营业收入大幅回落;另一方面，造船企业运营开支大，每日需支付较高的固定成本，如人员工资、设备折旧等。

　　企业盈利能力下降导致许多造船民营企业面临入不敷出、经营困难的局面，一些企业最终甚至破产。即便是一些在当地具有相当规模的造船企业，如明德重工、东方重工等也不得不提出破产重组。半年来，破产的主流造船企业已经达到了5家，造船业出现破产潮。 无论是营收下降还是成本高都反映出资金问题是造船业的核心问题，资金吃紧、融资难是让造船业陷入困境的罪魁祸首。随着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付比例越来越少，平均只有5%，最低仅有1%，这就意味着船企接到订单后需要自己垫资建设，同时还得承担船东弃单风险，船企资金链极其紧张。除此之外，市场行情萧条、船舶制造投入资金量大，银行为规避风险，很少给造船企业发放贷款，造船企业融资难成为压死企业的最后一根稻草。 转型升级势在必行中投顾问董事、总监郭凡礼表示，我国造船业的转型升级迫在眉睫，《中国制造2025》就“造船强国”提出了新的观点。

　　首先，加强我国造船业高端产品设计、建造能力，向高附加领域发力;其次，瞄准国际船舶市场需求结构的变化，改变以建设常规船为主、订单主要集中在散货船领域的局面，将高技术船舶和海洋工程装备作为造船业发展的重点;最后，积极转变造船模式，实现工业化与信息化的深度融合，将造船业转变为融信息化、自动化、智能化和新科技为一体的新业态，最终实现“造船强国”的宏伟目标。 同时，政府也应加大政策扶持、加强市场监管、落实相关政策，改变造船业目前现状，为造船业的转型升级创造良好的政策环境。元旦前夕，国家发布了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》，政府拉开救市大幕。但是就目前情况来看，造船企业的融资环境并没有得到相应改善，金融机构态度未完全转变，造船企业仍处于水深火热之中。政府应加强监管，落实相关法律政策，真正发挥救市的作用。