随着近期船东乐观程度的上升，分析师认为，由全球信贷危机所带来的撤单大潮已接近尾声，造船和海事业新订单预计将出现回升。

　　在受到信贷危机的冲击后，造船业的新订单一度从2007年9100万修正总吨（CGT）的高峰跌落到2009年的800万修正总吨，德意志摩根建富证券（DMG&Partners）认为，随着从现在起到2013年市场上新造船的逐渐移交，新订单短期内的展望预计仍保持淡静。

　　不过近期主要航线通过减速航行来节省燃油开支，提升了集装箱船和干散货船的利用率，船主正在迫切要求新船更快的移交。

　　此外，造船公司对新订单的预期也有所上升。韩国现代重工集团预期在2010财年至2012财年这三年，新订单的总额将分别达到1000万、2000万和3000万吨

　　实际上新订单也正在恢复。今年来，中国造船厂每月获得了35万修正总吨的订单，而去年每月只获得29万修正总吨的订单。另一方面，海工订单也出现了复苏。星展唯高达（DBSVickers）的一份报告指出，今年到目前为止，新加坡的主要造船厂——吉宝企业、胜科海事和中远投资总共获得了32亿元的海工钻油新订单，这相当于它们去年全年所获得的订单总额。

　　星展唯高达预计，今年的海工新订单预计会增长三倍至120亿元，恢复到2008年的水平。固定或浮动生产平台的改建或新建将率先复苏，勘探订单会于下半年开始复苏。

　　这是因为随着信贷情况的改善，海工项目将能够获得融资。订单减少预计会导致器材价格的降低。巴西国家石油公司（Petrobras）如果要满足其圣多斯盆地2013年至2018年的发展时间框架，就得颁发28个钻油台的新建合约。油价稳定在每桶50美元至75美元使得石油公司有理由进行深水勘探。

　　新加坡证券投资者协会研究公司投资分析师莫子扬认为，虽然产能过剩仍然是造船业的一个问题，但情况已经大有改善。造船业虽仍比较疲软，但接下来预计业者将能接到更多的好消息。