4月14日零时至15日6时共进厂局车603辆，其中包括5趟北仑专列、3趟大焦专列、1趟精煤专列等；日进厂局车与之前500辆左右的高峰值相比，又创出新的历史高峰。一季度，供应分公司共进厂局车19638辆，直供局车达到10326辆，与去年同期相比分别提高了14.18％和5.9％。

　　为了实施低成本采购策略，供应分公司进厂物资从大批量的长协矿改为小批量、多品种的现货。随着市场价格的起伏变化，大宗原燃材料的进场也随之复杂多变。物资品种的不断增多，加上铁路线的改造，专列到厂时间变得很不确定，有时1小时进厂一个专列，而且前后品种又不尽相同；有时几个专列同时进厂，使物资的接卸面临前所未有的压力。为了确保物资接卸安全平稳有序开展，供应分公司深挖内部潜力，克服困难，积极应对，想方设法缩短局车停留时间。

　　供应分公司加强与生产厂、铁前指挥部、以及相关职能科室的协调沟通，做到上情下达，及时汇报，保持信息传递畅通无阻。围绕各条生产主线，及时向用料单位通报局车进厂情况，并根据相关部门提供的各种信息和预报系统，以专列到站为时间基准。对于大焦专列，提前与炼铁筛粉楼、储运公司车站值班室做好送车协调，能直供的就安排直供，不能直供的，及时准备堆场，应急分流到货六道接卸。供应原料车间大料仓库提前安排到焦三道等待，做到人在现场等局车，不让局车等人；专列送入货位后，仓库当班人员在做好接车的同时，还要对局车车厢的完好性进行全面检查，确保专列安全正常运行。

　　一次料场作为含铁原料的储备仓库，如何确保接卸和供料产能实现最大化，成为供应分公司不断追求的目标。为了确保设备高效运作，适应快节奏生产，供应分公司原料车间加强对在线设备的维护和改造，努力提高机械化接卸能力，使车皮接卸速度大幅提高，平均卸空一只车皮由原来的20分钟缩短至10分钟左右。接卸中心操作人员面对接卸压力，急企业之所急，做到不卸空专列不下岗位，即使到了用餐时间也坚持卸空车皮后才下机吃饭。今年以来，原料车间通过推行自主管理，开展各类劳动竞赛，采取符合岗位特色的激励措施，促进了班组管理升级。