“黄金月”各方对钢市无限遐想，这是复制今年“金三银四”的转捩点，但是9月上旬市场却以震荡下挫开市，截止9月12日全国冷轧均价在3521元/吨，较8月31日均价跌12元/吨。不可否认目前市场报价已经脱离了正轨，再次陷入严重亏损的逆境，这也让各方十分的迷茫，为什么淡季调涨，旺季反跌如此不按常理出牌?后市市场能否回归正道?

　　今年冷轧波动基本围绕唐山钢坯，“坯涨亦涨，坯跌亦跌”，限产可谓纲举目张，是唐山钢坯乃至钢铁产链涨、跌的主导因素。据悉，钢铁重镇唐山9月再迎限产政策，而此次政策主要针对烧结、焦化企业，实际对高炉企业影响并不显著，目前唐山地区钢厂整体还处于盈利状态，吨钢的盈利平均还有100元左右，而前期有原料库存的钢厂吨钢盈利可达到200-300元，所以钢企不会有主动减产的意愿。9月限产的余威渐散，市场的炒作动力逐步减弱，这是造成市场不涨反降的主要原因。

　　钢铁行业终于告别了连年的亏损，实现了盈利。日前，数十家钢铁企业发布2016年半年度报告，均显示盈利出现显著改善。其中，宝钢股份甚至净利润高达34.68亿元，同比增9.26%，实现了跨越。据悉，申银万国分类下钢铁板块35家钢企总营收4661.17亿元，较2015年同期有所下滑，但是利润多达42.79亿元，而上年同期为亏损40.94亿元。

　　9月钢厂指导价格均涨100-200元/吨，以鞍钢冷轧为例9月钢厂指导价3965元/吨，但是目前市场并未遵循规律，鞍钢报价跌至3500元/吨，严重倒挂450-500元/吨，不得不说涨价最大受益的是钢厂，跌价背黑锅的是贸易商，市场成为了风暴漩涡中心点。难道贸易商甘心一直亏损下去?在成本高位的支撑下，盼涨的情绪十分迫切，因此后市只要一点利好业者也会当做“救命稻草”，不排除短时急速调涨的可能性。

　　数据显示8月，中国汽车产销量环比回升，同比保持增长，受上年同期基数较低影响，其产销量同比增速均超20%。此外，8月中国汽车产销率为104.1%，汽车库存有所减少。今年1-8月中国汽车产销分别完成1684.6万辆和1675.5万辆，比上年同期分别增长10.8%和11.4%，高于上年同期11.0和11.4个百分点。迄今中国汽车市场运行态势良好，整体表现超出预期，传统产销旺季对冷轧的采购有望逐步提升，因此中旬到下旬，冷轧走货有望回升，这将成为调涨的主要助力。

　　目前“黑色风暴”再次突袭，经历了 8月非常规调涨，市场的“后遗症”逐步显现，提前透支利好使得“黄金月”开市暗淡，我们习惯了今年市场急涨速跌的频繁波动，因此后市恢复性调涨的概率依旧比较大。预计市场拐点在国庆小长假前的集中备货期。