导语：近两日，钢贸商的朋友圈全是运费涨价消息，其中不乏各种段子，比如这句“我有货，你有钱，就是没有驾驶员”就很经典。确实，不管涨价与否，找不到车辆现象比较普遍。

　　时间：2016年9月

　　地点：河南钢材市场

　　对象：主导钢企及主要代理商

　　辐射：山东、河北、山西以及湖北市场

　　事件起源：从9 月初市场便有传言——后期运费将涨价，但是没有具体文件和执行标准，并未在钢市掀起波澜。但是从昨天(19日)开始，车辆难求、运费将涨的消息便搞得满城风雨。消息细则如下，交管运输部门将2016年9月21日至2017年7月31日，在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动。其中对不同轴位的货车载重列有详细的要求，同时还对车货长宽高进行了明确，以及一系列的罚款说明，导致车辆不敢冒然拉货，给市场的假象是“一车难求” 。

　　直接影响：通过对钢贸商和钢厂的采访得知，这次货运正常调整确实对钢市运费影响较大，但最终只能是终端买单，这会不会导致市场价格上涨或者对后期资源配置产生变动，暂时还不太明显。

　　从上面表格可以看出，本次运费调整幅度较大，但这不是最主要的，目前困扰市场的是，由于执行力度的不确定，恰逢秋收季节，有货、有钱却没车的现象突出，并且部分货车趁机漫天要价，据悉，郑州市场由于缺车或者价位谈不拢导致部分毁单。于是乎，最牛司机诞生了：1、运费低的不去;2、俩库装不去;3、钢厂装车超过1小时不加钱不去;4、货主说话太硬，大喊大叫的不去;5、不给现金的不去;6、定货了货主不允许给车上打一个电话催车，否则不装。司机们终于牛气一回……

　　间接影响：首先，成本抬升，以煤炭运输为例，目前多数拉煤车装55吨，严格治理超限超载后，每辆拉煤车最多可装49吨，运输成本将大幅增加，所以，下游企业的运输成本将增加。其次，工地工期延长，新政出台后增加用车数量，工地到货周期会有一定程度的增加。而到货后，卸车时间也无形中出现增加，工地工期在新政出台后会出现增加。最后，资金成本增加，举例来说，一卡车原整车运费1800左右，可载重80-100吨，运费18-22元/吨左右，而新政出台后整车运费不变，仅能载重30吨，运费高达60元/吨。而某贸易商今日需求60吨，原运费1800元即可，现需3600元。某贸易商送货工地每月送到1万吨，现运费成本增加30万左右，除增加贸易商的资金成本外，工地的回款周期也会出现增加。

　　总结：目前由于愿意尝试“螃蟹”的车主较少，造成市场车辆紧张，运费混乱拉涨，随着政策的落实，运输将更加规范，运费也将比较稳定。后续影响我们会继续跟踪。